赛力斯集团于11月1日发布了10月份的产销快报，数据显示，该集团汽车总销量为27,037辆，同比下降50.29%；其中新能源车销量为24,921辆，同比下滑51.57%。具体到赛力斯汽车（问界）品牌，其销量为22,105辆，同比下降54.69%。这一销量趋势并未超出市场预期，背后的原因主要归结为赛力斯与鸿蒙智行之间合作模式的调整。

首先，在9月15日，赛力斯与鸿蒙智行联合宣布了问界的合作模式重构，这被视为鸿蒙智行生态系统内的一次重大分工调整。公告明确，问界将继续纳入鸿蒙智行的体系内，但在产品定义、设计、品牌营销、渠道零售及服务体系等方面，由赛力斯主导。此外，华为将转变为技术供能方，继续提供鸿蒙座舱、乾崑ADS智驾和途灵底盘等全套智能解决方案。

其次，市场反应迅速，赛力斯的A股在公告当日以超过5%的跌幅收盘，港股同样表现疲软。投资者的主要担忧在于，考虑到问界曾依赖华为的渠道与营销体系，其交由赛力斯自主运营后，是否能够保持原有的销量和高端市场定位，同时也引发了对订单流失及用户观望情绪的担忧。 谈球吧app

随后的9月16日，问界向其渠道合作伙伴发送函件，启动门店协议的重新签署，合作主体从华为终端转为赛力斯关联公司。其中，订单结算的方式也进行了调整，9月16日前的订单服务费由华为结算，之后则转由赛力斯负责，这一变化旨在落实“问界专属专营”计划，未来问界门店将逐步独立出来，与鸿蒙智行其他品牌展览区分开。

值得一提的是，余承东在9月24日对此次调整作出公开回应，指出赛力斯在与华为的多年合作中积累了足够的能力，主动提出希望自主主导品牌运营，得到了华为的支持。他进一步表示，华为资源将集中于智界、享界、尊界与尚界等其他四个品牌的发展上。受此影响，江淮汽车的股价亦出现了异动，表明市场对尊界这一新重点支持对象的关注。

然而，赛力斯主导问界并非突如其来的决策，而是该集团逐步收购问界商标、外观专利及引入外部投资后，逐步强化自主品牌与技术股权的表现。过去几年中，赛力斯专注于产品的制造和供应链管理，而华为则负责产品设计、市场营销及渠道开发，此种合作模式促成了问界在短时间内实现百万交付。随着市场竞争的加剧及价格战的持续，双方对渠道费率、营销成本的博弈，以及对长期品牌自主权的诉求，最终促成了此次模式的重大变革。 谈球吧app

然而，新的模式伴随着相应的挑战。尤其是以往对华为流量及产品定义能力的高度依赖，现阶段需要构建自身的运营及品牌管理能力，以打破“代工厂”的标签。关键节点在于问界计划于11月13日上市的新M8，其预售价为38.98万元起，预计将由赛力斯主导发布会，而不再由华为的余承东主导。由此可见，这款产品能否在未来重新实现销量增长，仍待观察。尽管如此，赛力斯必须经历这一过程。

值得注意的是，问界销量的下降并非仅因模式上的调整。自6月以来，问界销量便出现下滑，曾经热销的M7和M8目前表现疲软，仅能依靠M9和M6维持市场份额。同时，华为的乾崑系列产品也成为主要竞争对手，后者同样具备全套华为智能驾驶舱，且在性价比上更具优势。问界销量的大幅下滑也间接影响了鸿蒙智行的整体表现，数据显示，10月鸿蒙智行销量为33,537辆，环比下降10.5%，同比下降一半。

综上所述，问界并未离开鸿蒙智行，华为仍在继续提供技术支持。双方的关系已从过去的深度绑定、华为主导的共生模式，转变为车企自主运营与技术方持续赋能的合作关系。未来，赛力斯能否成功接管问界及新模式的运行成效，将成为整个新能源汽车行业的重要观察案例。 谈球吧app